Használati utasítás

(1) Kapcsolási mód

A csatlakozó dobozon van egy csatlakozási diagram (vagy egy csatlakozási azonosító minden motor csatlakozóján). Megjegyzés: A zárt áramkörben a motort az azonosító táblán szereplő polaritás szerint kell csatlakoztatni. A nem megfelelő csatlakozás a motor sebességtúlását, a váltó tűzését és még a motor mágnesesítését is okozhatja.

(2) Csapanyok

Minden szervomotor egyedi egysorú radiális golyócsapágyokkal rendelkezik, amelyek kettős védelemmel és állandó kenéssel rendelkeznek, és nem igényelnek karbantartást normális használati körülmények között.

(3) Elektromos kefék

Az elektromos kefék élettartama elsősorban a terhelés és a levegő körforgásától függ. Ha a levegő páratartalma 6-12 gramm per köbméter víztartalommal rendelkezik, akkor a normális kopás mennyisége 1000 munkaóra alatt 5 mm-es. Mivel a levegő páratartalma vagy a keringő levegő szennyezése nagymértékben befolyásolja a váltó rész tulajdonságait, ez az érték a normális terhelés ellenére körülbelül 100% -os ingadozás lehet.

A szabványos szerkezet tengelynyújtását a csatlakozó nyomásával hajtják, a tengelynyújtás kiegészítő erő nélkül, és csak tiszta körköri erő (azaz névleges nyomaték) mellett határozzák meg. Amennyiben a használat során kiegészítő erő áll fenn, akkor a vállalatnak tanácsolható a felvételi értéke.

Motor karbantartás

A motornak tiszta környezetet kell tartania, és ne áramljon víz vagy olaj a motorba. Rendszeresen kell fújni a motor felületét sűrített levegővel, különösen a vezeték részét. Rendszeresen nyissa ki a motor hátsó fedéljét, és fújja fel a sűrített levegővel az átalakító felületét és az ecsetet körülvevő széntonert. Vegye figyelembe, hogy minden tisztítási munka során le kell kapcsolni a motort.

Az elektromos kefé cseréjének a cég által biztosított speciális elektromos kefével kell lennie. A csere előtt a motor átmérőjének 60% -ának külső kör felületén 0 vagy több homokkérvel kell csiszolni, a kör íves felület kialakulása után a csiszolt ecsetet óvatosan helyezzük a kefétartóba, az ecsetet a kefétartóba kell simán csúszni, és miután meghallották az elektromos ecset a váltó felületének enyhe hangját, nyomják meg a keférugót és fedjék le a kefét. Az új ecset cseréje után a motornak több mint 4 órán át kell működnie, hogy normális működésbe kerüljön.
3) Csapanyok cseréje

Ha a csapágyok szokatlan körülmények vagy az élettartam lejárt, akkor a csapágyokat időben kell cserélni. A cserélt csapágy márkájának a lehető legnagyobb mértékben azonosnak kell lennie az eredeti csapágynak. A csapágyok szétszerelésének speciális húzási formát kell használnia, a csapágyok összeszerelése hideg nyomású módszerrel történik, a fűtési módszer szigorúan tilos. A motor szétszerelésének lépései általában a következők: a vezetékek csatlakozása, a ventilátor (kódoló stb.) egy csípőgép keféje, a sebességmérő statiója, a sebességmérő rotora, a főgép elektromos keféje, a főgép hátsó fedője, a főgép első fedője, a főgép rögzítő rotor elválasztása. Megjegyzés: a motor szétszerelése során ne feledje a hátsó fedél és a stator viszonylagos helyzetét, és a sebességmérő szétszerelése során ne feledje a sebességmérő és a sebességmérő statora viszonylagos helyzetét.

Amikor az átalakító hosszú ideig szikra nélkül működik terhelés alatt, a felülete egy sötétbarna, fényes szilárd membránréteget teremt, amely védi az átalakítót és csökkenti a kopást. Ezért ezt a réteget meg kell őrizni, és nem szabad eltávolítani. Ha az irányító felületén durva, nem kerek égési jelenség jelenik meg, be kell kapcsolni a motort. Először az autó váltó felületét, majd a vékony fűrész fűrész, és végül arany homokbérjével csiszolja a váltó felületét.

Hibák és javítási módszerek