Modell jelentése

Termékek
A H-150 csúszó szelep típusú vákuumszivattyú egy csúszó szelep típusú mechanikus vákuumszivattyú, amely egy általános gáz vagy kis mennyiségű kondenzálható gőzt tartalmazó gáz kiszivattyítására szolgáló vákuumszivattyú berendezés (a gázszivattyú berendezést kell használni).
A H-150 csúszó szelep típusú vákuumszivattyú teljesítményspecifikációi: a geometriai szivattyúzási sebesség 150L/s, a határnyomás 1Pa (8 × 10-3 forgalom). Vákuumolásra, vákuumszárításra, vákuum bevonatra, vákuum beültetésre és egyéb vákuum műveletekre alkalmazható. Egyedül vagy más vákuumszivattyúk előszivattyúként használható, de nem alkalmas az egyik tartályból a másikba történő szállítószivattyúkra. A túlzott oxigéntartalmú, robbanóanyagos, a fekete fémek korróziós, a vákuumolaj kémiai reakciója, a víz, a por és egyéb gázok kiszivattításakor csatlakoztatni kell egy berendezést.

Szerkezet és elvek

A H-150 csúszó szelep típusú vákuumszivattyú elsősorban a szivattyú teste, a csúszó szelep, az ekscentrikus kerek stb.

H-150 csúszó szelep típusú vákuumszivattyú működési terv

Sorozatszám név 1 szivattyú 2 tengely 3 Excentrikus kerék 4 Csúszó szelep 5 Csúszó szelep vezető 6 Kipufogó szelep

H-150 csúszó szelep típusú vákuumszivattyú működési elve

A szivattyú testébe (1) csúszószelep (4) van szerelve, a csúszószelepbe ekscentrikus kerek (3) van szerelve, az ekscentrikus kerek a szivattyú hengeren kívül vezető tengely (2) által forog, a tengely középpontja a szivattyú henger középpontjával találkozik, a csúszószelep külső köre csúszik a szivattyú henger belső felületén, a csúszószelep felső része szabadon csúszik fel és le a földre a félkör csúszószelep vezetőjében (5). Ezért a szivattyú hengereket a csúszó szelep osztja A, B két kamrába, amint azt a fenti ábrában látjuk, ha a tengely fordul az órájú irányban, akkor az A kamra fokozatosan bővül, a B kamra fokozatosan csökken, majd az A kamra nagyobb, a B kamra kisebbé válik. Másfelől a csúszó szelep felső része üres, az A kamra oldalán nyitott téglalapos lyukak vannak, és az A kamra bővítése során a gáz áthalad a csúszó szelep üres részén, és a téglalapos lyukból áramlik a szivattyú A kamrájába. Amikor a csúszó szelep a üreg felső halálpontjához fordul, az eredeti B-kamra eltűnik, az A-kamra a B-kamra helyett új A-kamra alakul ki az eredeti A-kamra helyzetén. A B-kamra tömörítésének végső szakaszában a tömörített gáz felső részén kinyitja a kipufogó szelepet (6), hogy a szivattyú kiszáruljon, így a ciklus folyamatosan létrehozza a szivattyú munkáját. A szivattyú hat csoporttal rendelkezik (6) (lásd a szerkezeti ábrázolást), a kipufogó szelep elsősorban rugókból és szeleplapokból áll, amikor a szivattyú üregében lévő gáz és olaj kiválasztódik a kipufogó szelepből, az olaj és a gáz elválasztása az olajtartályon belül (16) (3), a gáz a légkörbe kerül, az olaj szűrőn keresztül szűrődik (15), majd az olajszivattyú (22) szívja, erős nyomást szállít a kis olajtartályba (15), majd a csapágyok, a csúszó szelepek, a szivattyú üregek és egyéb aktív részek ellátása, a szivattyú működésével a sűrített gázok és olajok a kipufogó szelepből kerülnek ki, így a ken A szivattyú olaj mellett kenő tömítési szerepe, van egy fontos szerepe is, amikor a szivattyú kisebb mennyiségű gázt szívja, a kipufogó szelep is működhet, a sűrített kis mennyiségű gáz és olaj együtt nyitja ki a kipufogó szelepet, hogy elérje a kipufogó célt. A szivattyú teste, A, B szivattyú fedő, ekscentrikus kerek, csúszó szelep, csúszó szelep vezető pálya nagy szilárdságú öntöttvas készült, a durva feldolgozás után a mesterséges időszakos kezelés, hogy megszüntesse a belső feszültséget, és a precíziós feldolgozás után együtt alkotják a szivattyú műhelyét. A tengely kiváló minőségű szén-acélból készült, és középső kerékkel van felszerelve; A kulcsokkal rögzített tengely egyik végén olajszivattyú kerekek vannak szerelve, a másik végén pedig háromszögű övkerék van szerelve, amely háromszögű öven keresztül csatlakozik a motorhoz. A szivattyú forgó része és a levegőbefogadó rész összekapcsolódó felülete gumi tömítési gyűrűvel van tömítve, a szivattyú teste és a szivattyú fedője között papír padlóval és 107 gyanta vagy puha lapos tömítési ragasztóval van tömítve.

Teljesítményparaméterek

Szerkezeti diagram

Sorozatszám	név	Sorozatszám	név	Sorozatszám	név
1	Kifuvarozó fedél	11	Hosszú borítás	21	Kizáró cső
2	Töltőcsavarok	12	tengely	22	Olajszivattyú alkatrészek
3	Olajkapó alkatrészek	13	Vasútvezető alkatrészek	23	gördülőcsapágy42312
4	Kifuvarozó fedél	14	Olajszűrő alkatrészek	24	B szivattyú fedő
5	Kifuvarozó ülés	15	Olajúti alkatrészek	25	1/2" vízcsavar
6	Kipufogó szelep alkatrészek	16	Üzemanyagtartály alkatrészek	26	Egyensúlyú kerék
7	Alsó fedél	17	A levegőbeviteli fedél	27	szivattyú kerék
8	szivattyú alkatrészek	18	Importált hajlító cső	28	Tömítési alkatrészek
9	Csúszó szelep	19	Bevezető cső	29	A szivattyú fedője
10	Excentrikus kerék	20	Belépés a vízből

Telepítés és használat
A szivattyú alapját beton alapra kell telepíteni, és az alap körül 5-10 cm-es záradékot kell hagyni, hogy megakadályozza az olaj- vagy vízkibocsátás közben a gyár szennyezését.
2. A H-150 csúszó szelep típusú vákuumszivattyú telepítésekor először ki kell igazítani a szintet, majd a földláb csavarát meg kell szorítani.
A szivattyú használata előtt minden porszennyezést el kell távolítani a szivattyúkon, a szivattyú szobát gyakran tiszta és tiszta kell tartani, a környezeti hőmérsékletnek 5-40 ° C-on belül kell lennie.
A szivattyú légszívójának a használati körülményektől függően porálló eszközöket kell telepítenie, hogy megakadályozza az üvegtöredékek, a homok, a fém darabjai vagy az oxidok keményebb anyagok kiszivattítását, és figyelembe kell venni ezeket a szennyeződéseket a vákuumrendszer összeszerelésekor is. Mivel a csúszó szelep és a szivattyú belső falai között nagyon kicsi a szakadék, ezért nem engedélyezik a szennyeződések belépését, amint a szennyeződések belépnek, súlyos balesetek történnek, ezért előre intézkedéseket kell tenni. Például porálló berendezések beállítása.
5, a szivattyú működik a durva vákuum (belépési nyomás meghaladja a 133 Pa (Tol)), a kipufogó lyuk kell engedni olaj köd, alakja füst, ami okozza az olaj köd az alábbiak: munka a durva vákuum, a nyomás a tömörítő kamra jelentősen megnőtt, a kipufogó gáz a kis kipufogó 13 erőteljesen kiárasztott, a kis lyuk és a kipufogó szelep közelében olaj alapján a permetező ugyanaz az elv, és a gáz együtt a szivattyú. Ez az olajkód függetlenül a jelenség méretétől, alapvetően van, továbbá ez az olajkód, a szivattyú nincs kedvezőtlen hatása, de ez az olajkód elterjedt a belső levegőben, nem csak szennyezheti a levegőt, hanem károsíthatja a belső padlót és eszközöket, hogy megakadályozza az ilyen szennyeződést, így a telepítés során a kipufogócsöveket szabadtéri kell csatlakozni. A kültéri kipufogócsövek kilépésének lefelé kell irányulnia, hogy elkerüljék az esővíz cseppezését.
A levegőbefogadó csővezetéknek nagyon szigorúnak kell lennie, még a kis szivárgás is befolyásolhatja a vákuumot.
A levegőbefogadó csővezeték elvileg a lehető legrövidebb, kevesebb csatlakozót és arcot használ, és a szivattyúval csatlakoztatott csővezeték nem lehet kisebb, mint a szivattyú átmérője.
7, a hűtési víz bemeneti csővezetéken kell szerelni a szelepet, kicsi mennyiséget állíthat be, és a hűtési víz hőmérsékletét a szivattyúkban 20 ~ 40 ° C között lehet szabályozni, figyelembe véve, hogy a vízhőmérséklet nem haladja meg a 40 ° C-ot, hogy elkerüljék a szennyeződést a vízvezetéken belül.
Ha a szivattyított gáz 40 ° C felett van, a gázt normális hőmérsékletre kell hűteni.
A szivattyú működése közben a hőmérséklet nem haladhatja meg a 85 ° C-ot.
10, amikor a szivattyú általános munkakörülmények között működik, az olajszintnek az olajtárgy körülbelül felén kell lennie, és ha nem elég, akkor az olajtöltést kell feltölteni.
A szivattyú olajcseréje során körülbelül 1 kg olajat kell hozzáadni a szivattyú levegőbevitelihez, a többi olajat pedig az üzemanyagtartály töltőlyukán keresztül kell hozzáadni.
A szivattyú felett 300 mm tiszta üres magasságot kell alkalmazni, azaz először csatlakoztassa a 300 mm magas csövet a szivattyú kipufogási csatlakozásához. Csatlakoztassa újra a gázcsatornát. Így a szivattyú eltávolításakor az üzemanyagtartály eltávolítható, amíg a csöveket eltávolítja a kipufogócsatorna mozgatása nélkül.

Indítás és parkolás
A kezdés előtti felkészülés
(1) Ellenőrizze az öv feszültségének mértékét, mielőtt az indítás előtt egy kicsit lazíthat, az indítás után állítsa be a csavarokat a alapon, lassan feszüljön, hogy csökkentse az indítási nyomatékot.
(2) Ellenőrizze, hogy az egyes részek lazulnak-e, a motor irányítása megfelel-e a szivattyú követelményeinek.
(3) Ellenőrizze, hogy az olajszint a tartályon belüli olajszint közel a felén van-e.
(4) Hosszú ideig nem működő szivattyúk esetében a motor indítása előtt a motor megszakítási indításának módszerét kell alkalmazni, hogy ellenőrizze a forgás rugalmasságát.
(5) Nyissa ki a hűtővízszelepet.
(6) télen, ha a szobahőmérséklet túl alacsony, akkor a szivattyúkat fel kell hűteni, majd elindítani a szivattyúkat, mert alacsony hőmérsékleten az olaj viszkozitása nagy, mint a hirtelen indítás, a motor túlterhelését és a szivattyú alkatrészei sérülnek.
(7) Ha a tükör olajszintje az üzemanyagtartályon jelentősen eltér a parkolás idején, akkor a szivattyú övkerékét meg kell fordítani, hogy a szivattyú üregében lévő tárolóolaj kibocsátása az üzemanyagtartályba kezdődjön. A szivattyú nem engedélyezi az indítást, ha vákuum állapotban több olaj marad a szivattyú üregében.
2. Indítás
(1) kapcsolja be az áramellátást, indítsa el a motort.
Ellenőrizze, hogy a hűtővíz és a kenőolaj normális-e.
(3) körülbelül öt percig működik, és minden szempontból normális, majd lassan nyissa ki a szelepet, hogy elkerülje a szivattyú terhelésének drasztikus növekedését.
3. Parkolás
A szivattyú parkolása különösen fontos, különben a következő indításnál nehézségek vannak, a parkolás elvileg a következő eljárásoknak megfelelően történik:
(1) Zárja be a szelepet a belépő csővezetéken.
(2) Nyissa ki a felfújható szelepet, hogy megsemmisítse a szivattyú belső vákuumot.
(3) Maradjon körülbelül fél percig, és kapcsolja le az áramellátást.
A fenti eljárás nem lehet könnyű, különben, amikor a szivattyú megáll a szivattyú ürege vagy vákuum miatt, az olaj a tartályban folyamatosan áramlik a szivattyú ürege, így a szivattyú ürege tele van olajjal, parkolási szempontból ez nem sok veszélyt okoz, de újra vezetés során probléma merül fel, azaz a szivattyú hengeren belül olajtölt állapotban, amikor a rotor az első körben fordul, majdnem az összes olajat ki kell tömöríteni a kipufogókból, másrészt, mivel az olaj szinte nem lehet sűríteni, és a ragasztóság nagyobb, egyszerre a szivattyú kis kipufogókból, az ellenállás nagyon nagy, így a motor nem igényel nagyon nagy indulási nyomatékot, és azonnal a tengely és az ekscentrikus kerék növeli a hatalmas ütést, a szivattyú és az elektromos motor nagyon veszélyes, különösen az alacsony környezeti hőmérséklet esetén. Ha a fenti eljárásokat követjük, elkerülhetjük a fenti veszélyeket.

Megjegyzések
I. karbantartás
(1) Rendszeresen figyelni kell az olajszintre és az olaj tisztítására, az új szivattyú 150 órás működése után olajcseréje, majd később 2-3 hónaponta olajcseréje. Ha a használati feltételek rosszak, a vákuum csökken, az olajcsere ideje rövidíthető.
(2) A szivattyúkat és a szivattyúházat rendszeresen tisztán kell tartani.
(3) Gyakran figyeljen a szivattyú hőmérsékletére és a hűtővíz és az olaj hőmérsékletére.
II. Megjegyzések
(1) A hideg területen a parkolás után a hűtő vízburkolatban lévő vizet teljes mértékben tisztítani kell, különben a vízburkolatban lévő víz fagy, és megsemmisíti a szivattyú burkolatát.
(2) kenőolaj alkalmazása mechanikus vákuumszivattyú olaj (azaz az olajministérium által előírt SY1634-76,1 számú vákuumszivattyú olaj, a kódnév KK-1), egyébként nem éri el a követelt vákuumszintet.
(3) Figyeljen az olaj tisztítására, és gyakran mossa meg az olajszűrőben lévő réz dróthálózatot.
(4) Ha hosszabb ideig nem használják, akkor a szivattyúkat 7-10 naponta nyitják meg, és a szivattyú nyitási ideje körülbelül egy óra, hogy elkerüljék a szivattyú belső rozsdását.

Szerelés és szétszerelés
Távolítási eljárás: (először víz és olaj)
1) védővédő.
(2) szivattyú háromszögű övkerék, kiegyensúlyozó kerék.
(3) olajcsövek és olajszivattyúk.
(4) Csapanyfedők és tömítőeszközök
(5) A, B szivattyú fedő (csapágyok együtt).
(6) csúszó szelep és csúszó szelep vezető vonal alkatrészek.
(7) Excentrikus kerekek, lapos gombok és tengelyek.
A kipufogó szelep eltávolítási eljárása:
(1) Csavar
(2) szelepfedél
(3) szelep
A többi alkatrész önmagától elválasztható. Az összeszerelés során az ellenkező sorrendben.
Felbontás és összeszerelés figyelembe kell venni:
(1) Nem lehet közvetlenül a kalapácsával megütni a feldolgozási felületet.
2) megakadályozza a sérüléseket.
(3) A betöltés során gondosan tisztítsa meg az alkatrészeket, amíg fehér kefével nincs folt.
(4) Figyeljen arra, hogy a tömítési felület nem szivárog gáz és olaj.