A kínai ipari járművek fejlesztése több mint 60 éves történelemben járt, az elejétől a bevezetéséig és a gyors fejlődésig, most átmeneti időszakba lépett. 2009-ben Kína lett a világ legnagyobb ipari autópiaca. Kicsi statisztikák szerint régen,Belégési villógépelőA piacvezető, mintegy 80%-os részesedés,Visszarakó újratelepítéseÉsElektromos villógépelőCsak 20 százalék. Ez a birtoklás éles ellentétben áll külföldön. A kínai logisztikai ipar később kezdődött, mint a világgazdasági rendszer.

A kínai logisztikai ipar fejlődésének elején elsősorban kézműves munka volt. A későbbiekben a belsőégésű villakok megjelenése a munkaerő tökéletes alternatívája volt. Az üzemeltető általában kényelmesebbnek és tartósabbnak érzi magát a tömeges áruk kezelése során. Azonban a belső villák által okozott környezetszennyezés miatt az érintett hatóságok és gyártók fokozatosan figyelnek erre a kérdésre, és a belső égésű villák kényelmetlenek lettek. 2014-ben az elektromos villámkocsik piaci részesedése 27%-ra nőtt. A 2015 első negyedévének statisztikája szerint az elektromos villámkocsik a teljes értékesítés 32%-át tették ki, és a növekedési trend tovább gyorsult. 2013-ban Peking bevezette az EU IIIa szabványt. 2015. január 1-jétől szigorúbb EU IIIb szabványokat alkalmaznak. Az e-kereskedelem virágzott az utóbbi években, és az elosztási hálózatok a logisztikai parkok és a raktárépítési projektek gyors növekedéséhez vezettek, ami a raktár villakozók alkalmazásához vezetett. Az elektromos tálcák bővített fejlődési lehetőségeket kínálnak. Ugyanakkor a vállalat környezetvédelmi tudatossága is folyamatosan növekszik, és a munkakörnyezet és a személyes egészség egyre fontosabb. Bizonyos régiókban a belsőégésű villakok elektromos villakokkal történő cseréje elkerülhetetlen trend lesz a jövőben.

A világ olajárai továbbra is emelkednek, és a belső égésű villógépkocsik ugyanazt a munkaterhet teszik, mint az akkumulátor villógépkocsik,Kikötői berendezésekAz elektromos díjak is alacsonyak. Ugyanez az áramszám csak a belső égésű villakocsi üzemanyagköltségének körülbelül 30%-át jelenti. A karbantartás is viszonylag olcsó. Az üzemanyag-villakozó nem tud több intelligens vezérlőrendszert csinálni, amely biztosítja a villakozó biztonságát.